Un servicio semidirecto entre Oviedo/Uviéu y Xixón podría tardar 20 minutos. Lo sabemos desde hace años, pero las obras necesarias siguen si realizarse, y según CCOO, ni están ni se las esperan para antes de 2030.

Hoy los trenes más rápidos que prestan ese servicio entre las dos ciudades más pobladas del Principado tardan 25 minutos. Una buena duración, pero con una mala frecuencia, ya que apenas hay servicios semidirectos entre los dos puntos con más tráfico de pasajeros. El motivo está en la falta de desdoblamientos y de mejoras en los túneles de varios tramos de la red ferroviaria, así como en la falta de más trenes para prestar el servicio. A falta de ejecución, la mayoría de los trenes tardan 33 minutos.

El otro hueso pendiente de roer es la famosa variante de Villabona, la eliminación de la curva reduciría a 20 minutos de duración el trayecto. Los efectos de esta obra, relativamente sencilla, pero muchas veces postergada, son imaginables: menos contaminación, menos consumo de energía, menos tráfico en la autopista y menos desgaste de las infraestructuras viarias. El plan está aprobado, pero sigue pendiente de expropiaciones, inversión y cuidado. Las cercanías ferroviarias siguen siendo las olvidadas de una red de ferrocarril eclipsada por la alta velocidad.

La apertura de la variante de Villabona, unida a una estación de nuevo en el centro de Xixón, incluso con varias paradas, tal y como estaba previsto en el malogrado proyecto del metrotrén, consolidarían al ferrocarril como un fuerte competidor del transporte por carretera en el área central asturiana.

El secretario general de la Sección Sindical Adif‐Renfe de CCOO en Asturies, José Alberto Ramos Flecha ha recordado este miércoles en rueda de prensa que la situación de las cercanías asturianas, sobre todo en la antigua FEVE, sigue siendo mala, por mucho que los abonos gratuitos hayan servido para incrementar sensiblemente el número de viajeros, sobre todo en aquellos servicios que mejoran, los de RENFE Cercanías.

Flecha ha pedido una ejecución “real” de las inversiones prometidas desde los tiempos de Mariano Rajoy para que en 2030 Asturies complete la renovación de su red ferroviaria. No obstante, ha recordado, que de cumplirse todo este plan de obras, “volveríamos a recuperar los servicios perdidos”, pero sin abordar “la modernización” pendiente. Es decir, regresaríamos a la calidad perdida con la crisis de 2008, pero sin mejorarla con respecto a esas fechas. En ese sentido el ferroviario y sindicalista ha lamentado la oportunidad perdida en las recientes obras del tren del Nalón para acortar la duración en el trayecto Llaviana-Xixón y acercarla a la media hora.

La secretaria general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía, Luz García, ha lamentado que los servicios ferroviarios de la región “no tengan una plantilla adecuada que pueda atender las necesidades de la ciudadanía con un servicio público que sea garante de la sociedad del siglo XXI”. “Que haya interventores en los trenes, que haya suficiente trabajadores en las taquillas, que en las estaciones haya al menos algún empleado. Falta gente en talleres y se necesita material nuevo”, ha señalado.

José Manuel Zapico ha tirado de ironía señalando que en muchos servicios de las cercanías asturianas “sacar un billete de tren se parece a sacar un billete para una rifa” por la falta de fiabilidad, los retrasos y cancelaciones. “Después de años de abandono y de falta de inversiones que han llevado al colapso a las infraestructuras ferroviarias en Asturias, con el objetivo claro durante estos últimos años de cerrar o tender a la privatización, el ministro vino a Asturias con muy pocos hechos y de nuevo con muchas palabras buenas”, ha subrayado el secretario de CCOO en relación a la reciente visita de Óscar Puente al Principado.

Para el líder sindical, la situación es “insostenible” y se hace necesario que se concreten inversiones, ya que no se puede permitir por más tiempo que haya más retrasos, por lo que ha solicitado “seriedad y “rigor” a los responsables políticos, tanto en Asturies como en el Ministerio, para que no dejen sus promesas solamente para los titulares de los medios de comunicación.

“Desde luego, para CCOO, el Estado está en deuda con Asturias después de todos estos años de abandono, por lo que exigimos que se cumpla ya”, ha recalcado Zapico, que ha señalado que el objetivo de CCOO es que se concrete “un plan serio y riguroso” en las infraestructuras de la región que se cumpla en el horizonte de 2030.

Desde el sindicato también consideran necesario aumentar la autonomía asturiana en cuanto a la planificación de los horarios de trenes para buscar la intermodalidad y complementariedad con las líneas de autobús.